Raymond J1

In France , with this engine Rotax, the compagny "Issoire Aviation" as certified the "APM 41 Simba", an single engine, four seats. I think wich the Mooney M10 (T or P) was good centered for this market. The APM 41 replace the APM 40 motorised with Continental engine 125 HP out of production today.https://www.aerovfr.com/2019/07/lapm-41-simba-certifie-easa-avec-son-rotax-915is/

Seen from here (so not necessarily in the right place), I have the impression that Mooney's projects suffer the failure of the engines chosen by him. For example, in Europe there was a place for the new M10 with Rotax turbo injection engine, here one wonders why Mooney did not continue that.

It is true that the most important thing is to understand yourself... Thank you for your translation.

Pour me corriger si j'écris des bêtises ... Dans le système d'origine B6 Groupe 1, la référence de cap est donnée par le capteur BI 102, qui peut effectivement être remplacé par une vanne de débit, voir un directionnel avec sorties analogiques ou un HSI / RMI dont nous exploitons également les informations de cap. Même s'il n'est pas encore certifié. Dans le contrôleur b601 ou b603, les informations du capteur de cap sont utilisées avec tous les modes: en "Capture" Le nouveau cap est intercepté à 45 ° et à la vitesse 1; En "HDG" nous suivons l'itinéraire avec des corrections limitées à 30 ° (l'interception classique d'un QDM); en mode «Tracking», on suit un itinéraire radio avec limitation en cadence 1 et 30 ° ... La sécurité de la poursuite étant la bascule automatique en mode «HDG», d'où la recommandation de Brittain de prérégler le HDG du panneau B6 sur le parcours à suivre pour garder la route (donc avec correction de dérive possible). Enfin, en mode "LOC", utile pour suivre un QFU, avec des excursions limitées à 3 ° de la route, le taux de virage est limité à 1/2 et 5 ° d'inclinaison maximale, là encore, le boîtier passe automatiquement en HDG si on perdre le signal. I understand that the Brittain, before being configured to track a radial VOR was used to track a Locator QDM (exploitation of the analog outputs of the ADF RMI). Je suis bon sur tout?

I resurrect this post, filled with good informations. But what has become of Brittain industries since 2018 ? Kevin and Cecilia are part of the community, what happens to this capital of knowledge ? Thank you.

Thanks Carusoam, I had from Cecilia all the documentation for my equipment, it was planned for Gerry to look at my full batch of parts for a refurbishment. But life decided otherwise in 2017. The documentation provided does not detail the connection diagram for Mooney.

Hello everyone, I am reading with great interest this post, because I also decided to keep my Brittain Autopilot, which I have to restore however. When I bought the aircraft, the "positiv control" was "inop" and there was no longer a B6 controller on the avionics panel. After 2 years and more investigations with the former owners, I managed to find the controller BI 603 originally mounted on the plane. My problem, today, is to rebuild the BI 502 wire harness that connects the B603 to the TC 100 and the BI 102 heading sensor... Because a "* * * * * * * " (no translate possible) cut the beam to take less time to disassemble ! Question: is there a diagram among you for the interconnection BI 603-TC100 EVT (12) - BI 102 ? I specify for the more informed that the connector of my bi 603 Group I (no hold altitude) is a Winchester MRE 20 and not an Amphenol. Thank you in advance, good health to all of you in these difficult times.